Президент лично изучил МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 - и готовится провести совещание по судьбе российской авиации

Владимир Путин приехал в Жуковский. На территории Лётно-исследовательского института имени Громова ему показали три ключевые машины отечественного авиапрома - и каждая из них несёт в себе отдельную историю: технологических амбиций, вынужденных задержек и попыток вырваться из импортной зависимости.

Кто водил экскурсию и что показали

Президента сопровождали люди, непосредственно отвечающие за судьбу этих машин. Глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, главные конструкторы МС-21 и SJ-100 Виталий Нарышкин и Кирилл Кузнецов, управляющий директор «Ила» Даниил Бренерман - весь цвет отрасли собрался в одном месте. Неспроста: после осмотра техники Путин проведёт здесь же совещание по развитию гражданской авиации. Судя по составу участников, разговор предстоит предметный.

Три самолёта - три разные задачи

Ил-114-300 - турбовинтовой региональник, призванный закрыть брешь, которую оставили выбывающие Ан-24 и Ан-26. Машина давно нужна: малая авиация в России деградировала ещё в 1990-е, и сотни малых городов до сих пор отрезаны от нормального авиасообщения. Первые три серийных борта ожидаются в 2026 году.

SJ-100 - история со сложным прошлым. Санкции после 2022 года фактически обнулили программу в её прежнем виде: слишком много западных компонентов. Теперь самолёт переработан под отечественную начинку, поставки импортозамещённой версии запланированы на 2027-й. Удастся ли выдержать срок - главный вопрос отрасли.

МС-21-310 - флагман программы. Среднемагистральный широкофюзеляжный лайнер на 175 кресел с дальностью до 3830 километров в двуклассной компоновке. Разрабатывает «Яковлев» в кооперации с предприятиями «Ростеха». Сроки серийного производства переносились несколько раз - теперь целевая дата снова 2027 год. В начале июня Бадеха заявил, что и МС-21, и SJ-100 уже готовы серийно - ждут только сертификации.

Почему визит важен именно сейчас

Российский авиапром переживает один из самых напряжённых периодов в своей истории. Авиакомпании летают на иностранных Airbus и Boeing, которые невозможно официально обслуживать и пополнять запчастями. Парк стареет. Отечественные машины нужны не завтра - они нужны были вчера. Кстати, если следить за развитием отраслевых событий так же внимательно, как за спортивными, важно понимать что такое фора в ставках - ведь аналитики давно оценивают шансы российского авиапрома выйти на плановые показатели с нешуточным скепсисом. Совещание в ЛИИ - сигнал того, что власть намерена лично контролировать темп. Насколько слова конструкторов совпадут с реальными темпами производства - узнаем уже в следующем году.

Ключевые параметры представленных самолётов